官方数据显示，尽管新州政府一年多前调整了火车时刻表，每周增加了1000班火车，但在某些交通高峰期的火车上，有112座位的单层车厢里，还有逾80名乘客站在过道上，拥挤程度让人恍如置身东京。火车载荷指的是乘客人数和座位数量的百分比。当乘客人数为座位数量的135%，即被视为“最高荷载”。但是新州交通统计局的最新数据显示，悉尼火车网络在早上8点至8点59分期间，最大荷载系数达到了167%，西线（Western）、内西线（Inner West）、宾士镇线（Bankstown）和南线（South）的情况尤为严重。在早上8点至8点59分这个小时里，西线的荷载系数为137%。数据显示某些8点后从彭里斯（Penrith）发出、前往到CBD的班次上 ，站客在火车驶离霹雳镇（Blacktown）之前没可能找到座位。在北线（North Shore），同时段在戈登（Gordon）上车的乘客，只能一路站到城里。“公共交通行动”（AFPT）组织的多诺万（Jim Donovan）痛批当局未能尽快解决车厢拥挤的问题，并称“悉尼又不是第三世界的城市，最大荷载系数达到167%，这完全不可接受。”据悉，悉尼火车的拥挤状况还可能进一步恶化。新州交通局的内部秘密报告《悉尼铁路未来 2021需求评估》（Sydney’s Rail Future 2021 Demand Assessment）中估计，到2021年时，早上交通高峰期时西线开往CBD的火车，在抵达巴拉玛打（Parramatta）时将没有空座。在伊拉华拉线（Illawarra），在修打兰（Sutherland）上车的乘客要找到座位非常困难，至于在奥特利（Oatley）和莫代（Mortdale）上车的乘客，则可能根本找不到座位。不过交通部门则表示，在新州政府于2013年10月每周增加了1000班火车之后，虽然搭乘公共交通工具的人有所增加，但火车的荷载量已经有所下降。据悉，去年搭乘火车出行的乘客，增加了800万人次。家住金宝镇（Campbelltown）的18岁大学生杰克森（Bonnie Jackson）前天下午6点在温亚德（Wynyard）搭火车回家时，已经做好了没座位的准备。她称自己通常上车后约半小时甚至更久，才能找到座位。新州交通厅长康斯坦斯（r Andrew Constance）表示，预计悉尼未来10年将增加100万人，而现有的基础建设无法满足人口增长的需求，因此政府才启动了悉尼城铁（Sydney Metro）的工程，建成后每小时将额外运送10万乘客，而且令整个火车网络的运力增加60%。
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