一个是用零到百公里加速成绩秒杀一众超跑的纯电动车，一个是流淌着赛车之血的品牌旗下最入门的汽油车，两种天差地别的物种带给人们的是不同的激情与豪华，除此之外，它们各自都还拥有截然不同的舒适特性。
3.4秒的神话
开门见山地讲，一部从静止加速至100公里/时只需3.4秒的车在你脑海里售价几何？我想除了“牛”、“马”等“常见”的超跑品牌还能有“百万级”的车能达到这个标准外，其余那些更小众的超跑车型恐怕动辄就要开出8位数的售价了吧？
而特斯拉的“新王”——Model S P85D，让你可以只花不到100万的价格就能享受到磁悬浮列车般的加速快感。
众所周知，电动机的扭矩释放是直接最大化的，P85D前轴的电机可以提供330牛·米扭矩，而后轴则提供了更恐怖的600牛·米扭矩！各负责两个车轮的电机协同工作，让P85D变成了一台名副其实的四驱车。
一脚“电门”到底，车辆如离弦之箭悄无声息就蹿了出去，你绝对需要担心一下自己的小心脏。
从那个足有17英寸大的中控屏里调出“车辆控制”，在“驾驶”选项里会发现，加速模式仅仅还是“运动”，如果切换到“疯狂”，哼哼，除了担心心脏之外恐怕还要关心下座椅是否已经湿润……
入门也豪华
略让人感到遗憾的是，与P85D这个四驱车型对比的应当是一台Ghibli S Q4车型，不过由于种种原因，我们只拿到了普通的Ghibli后驱车型，但在两车的售价上却做到了“最接近”。
其实即便是Ghibli S Q4车型，4.8秒的百公里加速时间也无法与P85D抗衡，不过玛莎拉蒂的优势并不在此。
虽然这只是一部最入门的Ghibli，但它的驾驶感受与我去年6月份试驾过的S Q4车型具备同样的豪华质感。
粗壮的真皮方向盘握感充盈，转动起来无需花费力气，脚下的两个踏板虽然已不是金属材质，但反馈力度依旧温柔易控。尤其相比于P85D刹车踏板后段的坚硬且无力，Ghibli在刹车踏板的任何行程都能切实感到制动力的释放，而其偏向“前紧后松”的特性则更容易给予大多数驾驶员以信心。
至于汽油车可以收油滑行这一属性也被我的同事归到了“豪华驾驶质感”的一项里，的确，P85D即便将制动能量回收调到“低”也无法杜绝收油立即减速的情况出现，不过我倒觉得这属于个人适应问题，我比他开P85D的时间更长，所以自然也就更适应。
关键在于人
既然谈到制动能量回收系统，我认为有必要单拿出来说一说。
如果是第一次驾驶P85D，我想会有大于90%的人不太适应，原因就是这个制动能量回收系统的存在。它有两种模式可选，“标准”和“低”，当车辆处于“标准”模式下时，说句夸张的话，你甚至不用去踩刹车，速度控制可以完全由“电门”决定。每当脚下一松，车辆就会有明显的减速趋势，这也许会让驾、乘双方都有怨言，但就我个人来看，这完全可以用驾驶方式去改变！
正确驾驶P85D的方式是右脚放在“电门”上，需要减速时缓缓抬脚但不是完全抬开，这样你就能体会到什么是所谓的“油门精确控制”了，而且车内乘员绝对不会对车辆和你有任何怨言。
几天下来我的感受是，城市跟车很轻松，只要车流在动，基本无需去踩刹车，只有停车时需要用到它，这也无形中大大降低了刹车系统的磨损。
也许你还会有疑问，如果松开“电门”突然减速会不会对后车造成影响？其实这也是我们一开始的顾虑，但经过实践我们发现，每当收“电门”时车辆的刹车灯便会点亮，完全不会让后车措手不及。
静谧空间
虽然P85D拥有神话般的加速，但我可以很肯定它并不是一部“性能车”，无论是尺寸偏大且指向略模糊的方向盘、包裹性一般的座椅还是偏软的悬架，即便它的悬架高度有四级可调，范围达到43毫米，但对于软硬程度却爱莫能助。
每当转弯时都会伴随明显侧倾的情况一定会让你迅速放弃用它攻弯的想法，再加上制动能量回收系统让它在入弯时的行驶特点完全与汽油车不同，你真的无法找到它跑直线加速时的那种快感。
然而P85D相比汽油车最大的优势在于它没有发动机，没有“恼人的”发动机噪音与震动，你可以无时无刻都享受这种安静的感觉。
另外，P85D的后排腿部空间堪称优秀，比轴距更长的Ghibli表现还要好。要不是因为照顾溜背造型而牺牲掉头部空间，以及后排座椅过于竖直的样式和偏短的坐垫，P85D在舒适性方面绝对和Ghibli有一拼。
综上所述，P85D的舒适特性一部分源自安静的车内环境，另一部分则源自“适应以后就会爱上”的制动能量回收系统。
身心舒畅
与P85D不同的是，Ghibli的舒适特性从你进入车内的一瞬间就能感受到。尽管不像P85D那样同时在内饰中应用了Alcantara、碳纤维和真皮材质，但Ghibli更加严谨的做工明显让人心里感觉更舒坦。
并不是把“高档”的材料与物件组合在一起就是豪华，这一点相信玛莎拉蒂给特斯拉上了生动的一课。
除了内饰，就拿车载系统来说，Ghibli传统的物理按键虽然没有P85D的大屏来得科技，但在使用上确实要更方便。而单单在中控屏幕方面，我想特斯拉除了在尺寸和倒车影像的清晰度上优于玛莎拉蒂以外，其它真没有什么可以炫耀的了。你说反应速度？也许是这部P85D试驾车没有清理缓存吧……
另外在乘坐方面，Ghibli的座椅显然更充实，可以给身体更好地支撑，尤其是在腰部，如果不服，可以找机会把两辆车分别试驾一番，别说时间长，就给一个小时时间，你会很快发现在乘坐方面你更爱谁。
所以Ghibli除了在后排乘坐空间上存在一些劣势外，可以让你的身与心都感到舒畅，这一点P85D还有些差距。
需要更多超级充电站
最后我想说下关于特斯拉的充电问题，我想这也是潜在买主想了解的方面。
由于纯电动车不像汽油车那么潇洒，走到哪都有加油站，所以有时候必须严格计算里程。而且对于电动车主来说，更大的困惑可能并不是找不到充电站，而是充电时间太长。
特斯拉在这方面做得相当不错，目前在北京共有7个超级充电站，将车辆从没电充到80%电量只需40分钟，充满也仅需1小时20分钟左右，更重要的是，它们供车主免费使用！
就试驾这几天来看，我更推荐大家到位于五棵松的卓展购物中心充电点，那里共有6个超级充电桩（是北京地区超级充电桩最多的），一般都会有很多空闲，而位于酒仙桥的特斯拉总部虽然充电桩总数更多，但占用率也更高，超级充电桩也只有2个。更麻烦的是，会有长时间占用超级充电桩且不留联系电话的无良车主……所以我也想在此呼吁，请大家都为别人着想一些，这样社会才会更美好！
回归正题，P85D充满电显示的续航里程为412公里，实际使用误差很小，这也让那些有里程焦虑的车主不会那么紧张，必须点个赞！
尽管两车的售价十分接近，但购买人群必然完全不同。选择特斯拉P85D的人敢于尝试新鲜事物，是潮流的引导者，自然P85D也会用激情四射的加速作为回馈；选择玛莎拉蒂Ghibli的人则独具品位，看重品牌本身的价值，Ghibli当然也会以舒适豪华的驾乘体验来报答车主。
作者/吴玮頔
摄影/白东明
