1936-1939：TA和TB Midget

在MG成为纳菲尔德团体的一部分后，一些工程技术人员便搬去考利，并且在那里基于便宜的莫里斯和沃尔斯利的部件设计新的车型。休伯特.查里斯和杰克.丹尼尔斯一起开发设计了新的T系列“侏儒”跑车，并取代了极受欢迎的P系列“侏儒”跑车。

新车虽然是在考利设计出来的，但是汽车的制造仍然是在阿宾登的生产线上生产出来的。

传统T型—也就是我们现在所熟知的MG TA—是侏儒跑车新生代第一款，这一点在新的管理方式中得到证实。虽然这款车与原来的PA/PB车型在每个方面都有很多不同，它更大，更重并且使用了一个更简单的引擎，但是其销售和市场推广仍旧取得了很大的成功。除此之外，它为稍后的T系列车型打下了基础，尤其是战后侏儒车中首次大批出口美国的TC款。

二十世纪20年代末以来，新侏儒跑车首次未使用早期车型的任何遗留部件。即便如此，整体配置，风格以及所有特性均被保留，售价也不例外。传统T型款仅售222英镑，与被其所替代的PB售价几乎完全相同。因此消费者辨认出一款车的直接继承者不费吹灰之力，尽管他们在总体积，总重量以及道路上的不同感觉方面作了一些让步。

虽然新底盘的布置沿袭了长久以来的侏儒车传统— 钢性半椭圆弹簧，弹性梯形底盘架，狭窄的座舱等等— 只要能蒙混过工薪出纳员，工程团队竭尽所能地将其改进。此款侏儒有最长的轴距（测为94in/2,388mm）以及最大的引擎，这曾经是麦格纳特的强项，但随着T型车的首次亮相，麦格纳特系列的最后一辆车下线，这意义深远。动力单元本身是由当时的沃尔斯利10型经过修改升级衍生出来的。这是一款简单，过时的长行程顶阀设计，但是与旧的PB车型所使用的发动机相比，它能够产生52马力的动力和更大的扭矩。

左图：二十世纪30年代后期，MG TA侏儒车特殊的英国越野性能测试中脱颖而出。这些工作协助下的车有锁东差距已产生更多牵引。

上图：TA底盘设置和早期侏儒车很相似，但细节有所不同。

由于某种原因悬架比以前的MG柔软，这样驱车长途跋涉不会太费力。起先传统设计者们并不确信他们喜欢这种装置，但不久便意识到他们仓促的旅途他们并不是很疲倦。毫无疑问T型车貌似其前任，运转方式也极其相似，但若要产生相同的效果，T型车引擎转速不用很高或者不用频繁换档。

就其他所有方面而言，这款车绝对是传统的MG“侏儒”跑车，乘客坐得很低，车门边框设计为下摆的形状以便于给驾驶员留出更大的肘部空间。全天候顶棚设计简单可用夹子夹住，以至于经常被很多车主所忽视，除非突然间大雨如注（或雪）。T型车车座及座椅靠背均为长凳型，其后留有巨大的储存空间 (但是严格意义上来说这是两座的)，并且正如大家所预期的巨大的燃油箱裸露在车尾，上面还安有一钢辐备胎。;

最初车身只有一种式样—传统外形的MG型敞篷两座跑车，垂直格子窗，特别的车灯以及裸露在onlooker上的前轴及悬架。这类型的MG系列出售时仍无挡泥板，头灯裸露，散热器两侧各装有一个。

随后不久，MG宣布了其替代产品Tickford—时髦的活动帆布车顶双座四轮跑车。前端设计并无改变，但屏幕末端有了车门并嵌入了下旋玻璃，同时沿用了Tickford典型的软顶并配以撑起时支持的曲线型支撑棒。尽管较之普通跑车重，这便意味着

失去了性能上的微弱优势，但他们却是时尚小型跑车，成为后来真正收集爱好者的珍藏。

30个月内将销售超过3000辆，这在MG史无前例。

1939年初，未经任何宣布，MG悄悄将T型升级为TB，车型并无变化，只是正逐步进行一主要更新—旧款长行程1,292CC引擎被新一代1,250CC动力装置所取代，这便是后来著名的XPAG引擎首次出现
在MG系列中，随后十五年它也为Y型，TC,TD及TF跑车提供动力。正如John Thornley 在他的书«沿承血统»中所详细指出的那样，XPAG动力状态最佳，平稳强劲，使得改进后的MG车性能不同凡响。

由于1939年9月3日欧洲战争的爆发，MG几乎没时间制造研发TB系列车型，所以当时只生产了379辆。六年之后战争结束，MG重建此款车型，辅以细微的变化后称之为TC，进一步销售了10,000辆。