一年一度的国际发动机大奖如期出炉，尽管每次在看到包括以美国市场为主的沃德奖项在内的这些发动机评选结果时都会有一些不解，但还是会试图找出一些左右最终获奖结果的原因，的确，明明是新的、领先的发动机有时却难以进入评委们的法眼，而一些“常胜将军”们则是习惯性的吸收着评委手中的选票。不管怎样，我们还是先来看看今年的获奖细则吧！据说，宝马又是最大的赢家，而大众（姑且以获奖品牌来看）的缺席则让人感到有些意外，那究竟是谁取代了大众的位置？

　　- 获奖发动机是如何选出来的？

　　只有在2014年6月以前搭载于量产车并且该车型在一个国家以上进行销售的才有资格进入候选名单接受评审团的审阅。国际发动机大奖的评委团由来自35个国家的87位汽车媒体从业人员组成（3人为中国评委），评分以每个组别为单位，每位评委手里握有25分，依据主观印象和在技术、性能、噪音、平顺性等方面来为发动机进行打分，其中，每人投给每台发动机的分数不能超过15分，各组别中分数排在前六位的发动机会与最终奖项评选一并公布。

　　- 评选的发动机组别是如何划分的？

　　发动机按照排量的大小分为1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上这8个组别。此外，还有年度最佳发动机、“绿色”发动机、新发动机、专业发动机5个奖项。了解了游戏规则后，让我们开始吧：

　　●1.0L以下组

　　获奖发动机：福特1.0L EcoBoost涡轮增压发动机

　　就是这样一款1.0L三缸发动机第四次斩获这个组别的冠军，从2012年开始它就稳居这个级别的宝座。“麻雀虽小五脏俱全”的它拥有缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时三大技术，拥有天生的燃油经济性。而且，福特把这样一款三缸发动机打造得和四缸机一样平稳出色，其性能参数也完胜自家的1.5L自然吸气发动机（参数表如下）。

　　相比四缸发动机，三缸机发动机有与生俱来的缺点，就是在发动机工作时，其中一个气缸是没有其它气缸来平衡它振动的，所以理论上它的发动机噪声和振动更难控制，这也是为什么奇数缸发动机少的重要原因之一。能获得以平顺性为评价指标之一的国际最佳发动机大奖，也说明了福特在这款发动机上下足了功夫。

　　一句话点评：

　　一张A4纸的投影面积、不足1升的排量、EcoBoost技术的加持，福特靠着这个小家伙到处拿奖，在国内，搭载的车型也越来越多，看来是到了要收获的时节了。

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　　1.0L-1.4L组

　　获奖发动机：PSA 1.2T发动机

　　在1.0L-1.4L这个组别中，蝉联了九年最佳、由于可靠性及燃油适应性问题几乎已经进入生命末期的大众1.4T双增压发动机终于“下课”了，取代它的则是一名来自法国的三缸选手。其实，PSA集团的这台1.2T发动机在去年的评选中就与大众三台四缸发动机进行过PK，但双拳难敌“六手”，最终输给了大众的两台1.4T发动机。不过，评委们似乎也觉得再继续“偏袒”一台已经进入暮年的大众“神机”实在有点说不过去了，因此PSA 1.2T在与五款大众动力单元的“肉搏”后，终于“一挑五”成功了。

　　抛开评选的槽点不说，这台在全球小型化浪潮中应运而生的小排量三缸增压发动机其实还是具有一定的实力的。尽管排量只有1.2L，但由于CVVT、缸内直喷和涡轮增压技术的加持，动力表现还是很令人满意的，同时经济性和排放也都满足了人们的期待。此外，与福特1.0T一样，PSA很好地解决了三缸发动机的NVH问题，因此也算得上法国品牌近年来的亮点之作。

　　大众1.4T双增压发动机结构复杂、生性娇气，在国内及全球很多地区出现了诸多问题，尽管大部分都与油品有关，但至少说明它并不是一台全面、接地气的发动机，然而它却一直霸占着1.0L-1.4L组别的最佳头衔长达九年（2006-2014）—好吧，也许我们这些住在天朝，用着“两桶油”的国人确实很难体会出双增压的好处，而评委们似乎也并没有把可靠性和适应性列入考量范围，因此机械增压和涡轮增压共同加持的大众1.4T双增压发动机自然容易赢得评委们的好感；在去年的评选中，大众两台1.4T发动机都完胜PSA 1.2T，今年这它们依然在候选之列，但却最终败给曾经的手下败将，这也许是搭载这台法国小家伙的车型越来越多地在世界范围内上市销售，给更多的评委们留下了深刻的印象的缘故吧。

　　一句话点评：

　　与长期霸占奖项的大众1.4T双增压发动机相比，我内心其实更愿意相信法国人是靠实力拿到奖项的。不过，“围剿”的阵势也是够吓人的。

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　　1.4L-1.8L组

　　获奖发动机：宝马3缸1.5T发动机与电机组合。同时，这套动力系统还获得了“新发动机”的奖项。

　　如果要评选下今年国际发动机大奖的赢家，我想一定非宝马这台3缸1.5T发动机与电机组合莫属，原因就在于它一人独揽了年度最佳发动机、最佳新发动机、1.4L-1.8L组别最优这三个奖项。在这个自然吸气发动机没落、各个排量组别被增压发动机占领的年代，这套混动系统究竟有何实力独领风骚呢？

　　作为宝马EfficientDynamics高效动力策略下的产物，这台1.5T发动机拥有231Ps/5800rpm的最大功率，最大扭矩被定格在320N·m/3700rpm。与之搭配的电机最大功率为131Ps，最大扭矩250N·m。更令评委青睐的是这台发动机与电机搭配工作下，i8的百公里油耗仅为2.1L。

　　曾经的宝马是坚持着前置后驱的形式、不顾一切的执着于驾驶操控感，亦是一个直列6缸发动机的“拥趸”。不过，近些年，宝马通过2系运动旅行车告诉大家原来它也是可以变的。曾经人们担心6缸发动机变为4缸是否会丧失平顺性，宝马用N20发动机解除了大家的担忧。现在，更加挑战平顺性的3缸1.5T已经面世了，从结果上看，评委们再次对宝马的研发功力给予了肯定。虽然在我们的实际体验中，这台1.5T发动机平顺性上仍旧在主观感受上有着些许不足，不过评委们似乎不这么看。

　　此外，我们在此前的上海车展吉凯恩展台上见到了其为i8提供的部分零部件，它们不仅仅为宝马i8开发了双级减速器，这台1.5T发动机的涡轮增压器亦由大陆集团开发。

　　发动机的调校仅仅是一方面，与之匹配的、代号为AWF6F25的爱信6AT变速箱同样值得一提，它短小的尺寸可以在车辆整体结构设计初期可以为乘员舱留出更多的空间，更重要的是在挡位数量和传递扭矩也能满足i8车型的需求。平顺性上评委们更是对其表示一致赞同，可以说，这台1.5T增压发动机与电机的夺冠并不是一个人的军功章，而是整个动力总成部分的获胜。

　　全文总结：

　　今年，宝马1.5T夺得了这个组别的奖项，此前，PSA的那台1.6T发动机足足在这个位置上做了8年，但别忘了，这其中也有宝马的功劳。

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　　1.8L-2.0组

　　获奖发动机：奔驰AMG M133 2.0T发动机

　　奔驰AMG的这台2.0T涡轮增压发动机代号为M133。它的最大功率360Ps、最大扭矩450Nm,依旧可以说是目前最强的2.0T四缸机，其采用了缸内直喷、单涡管双涡轮、双VVT等技术。

　　这样一部暴力机器搭载在奔驰A 45 AMG上，也让奔驰A 45 AMG在钢炮界鹤立鸡群,一度成为最大马力的量产钢炮车型。4.6秒破百的实力甚至让一些跑车汗颜，相信钢炮爱好者们肯定会对这样一款五十万级的5秒内车型倾心已久。

　　一句话点评：

　　是时候跟EA888说再见了？但从市场占有率来看，输赢绝没这么简单。

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　　2.0L-2.5L组

　　获奖发动机：奥迪2.5TFSI发动机

　　大众奥迪的发动机向来是国际发动机大奖的常客，虽然1.4T双增压发动机被PSA打倒了，但集团内还剩下一位“老油条”依然继续留在了颁奖台上，就是奥迪2.5TFSI直列五缸发动机。在战胜了马自达2.2L柴油发动机、福特2.3T发动机、奔驰2.1L柴油及柴电混合动力以及斯巴鲁2.5T发动机之后，这台奥迪五缸发动机已经蝉联了该组别的六年最佳（2010-2015）。

　　凭借着全新钢炮RS 3的强势表现，这台2.5TFSI发动机似乎又表现出了不可一世的状态，而当沃尔沃全面启用Drive-E系列动力单元、放弃五缸发动机之后，它也成为了如今少有的遗世独立的五缸涡轮增压发动机了。不过，相比现今体积更小、重量更轻但动力并不逊色的铝合金材质四缸发动机，这家伙并没什么太大优势，并且显然已经不再符合如今downsizing的主流汽车文化，评委们认为5缸机的声线太过迷人是它获胜重要的一点，那么……好吧。

　　记得当年沃尔沃全面推行Drive-E动力系统时，其技术大拿曾说过一句话，大致的含义是如果能用四个气缸实现六缸或八缸的效果，那么最好的选择一定是四缸。当然我们并不是完全迷信沃尔沃的气缸哲学，毕竟我个人也并不喜欢、甚至比较抵触四缸的XC90，但气缸越少、发动机体积越小、重量越轻，对于车辆动态表现以及环保水平的提升都有着积极的影响，这也是不争的事实。另外，如果说每年评选的意义在于选拔出在技术和性能方面可以突破科技、启迪未来的发动机，那么这台已经不年轻的2.5T显然并没有做到这一点。

　　一句话点评：

　　或许它还可以参加“发动机好声音”评选，如果那里的对手也都是柴油机的话。

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　　2.5L-3.0L组

　　获奖发动机：宝马S55 3.0升双涡轮增压发动机

　　S55涡轮增压发动机彻底结束了自然吸气发动机在宝马M系列车型上的服役生涯，这个结局，事实上在N54发动机推出的时候我就已经有所预感，尽管有些事后诸葛亮，但从大势判断，涡轮取代大排量自然吸气发动机是必然的，只不过没想到，这一等，就是近10年。

　　同为双涡轮增压进气形式的N54和S55发动机颇有渊源，首先，较为基础的缸径/行程参数自始至终都保持在84mm×89.6mm，这是一个典型模块化开发理念的佐证，然而，在看到缸内直喷、进排气可变正时技术（VANOS）这些技术名词后，或许你会觉得这几年宝马并没有拿出什么新东西，其实不然，在直列6缸涡轮增压发动机的技术演变历程上，单涡轮增压进气形式的N55发动机在整体优化后算是二者的过渡机型，也可以说是填补其他产品在动力需求的空白。

　　从发动机型号可以区分出两台发动机的来历，发动机型号的首字母代表了发动机的开发团队，“N”代表源自宝马集团，而“S”则是来自宝马M公司，第二位的数字意味着发动机为直列6缸形式，随后的数字对应不同的更改类型，像燃烧方式、喷油策略等等。

　　宝马M公司以直列6缸双涡轮增压的结构为基础，设计出了一款能够迎合宝马M3/M4的动力总成，有些人可能会有疑问，“为什么不使用单涡轮发动机？”表面上，这是一个很小白的问题，但这个问题很值得探讨，首先，涡轮特有的动力输出迟滞性问题一直是那些讲究驾驭感受的跑车对其不闻不问的原因，如果使用小尺寸涡轮，虽然动力响应变得迅速了，但却容易损失高速时的动力表现，而是用两个小惯量的涡轮则可以极大程度的兼顾各个工况下的动力平顺性问题，这也是N54诞生时最让宝马工程师自豪的一点。

　　在发动机的开发目标制定环节，动力目标只是其中之一，此外，像轻量化、燃烧效率、热管理等也要随着行业标准或开发战略有所提升，例如，我们最近说的比较多的水冷式中冷器也出现在了S55身上，而曾得到应用的铝镁合金技术这次出现在了油底壳部分。相比过去的V8自然吸气发动机，S55轻了近10公斤。

　　当然，让评委们把手中的选票投给这台S55发动机的还是缘于对宝马M3的钟情，在2011年的评选中，宝马M3（E90）的那台V8自然吸气发动机得到了3.0升至4.0升组别的奖项。今年，该级别奖项颁给了迈凯伦V8T发动机。

　　一句话点评：

　　从评选名单来看，我以为宝马3.0升涡轮增压发动机连续两年获得了这个组别的奖项，其实不然，去年获奖的N55单涡轮双涡管发动机，今年获奖的是S55发动机，负责整理素材的小编就不能长点心吗？

　　● 3.0L-4.0L组

　　获奖发动机：迈凯伦M838T 3.8升双涡轮发动机

　　产品线的丰富让M838T发挥出了更大的价值，无论是天王级的迈凯伦P1，还是入门级的迈凯伦540C，不同的调校方式能够适应不同定位的车型（迈凯伦P1还加入了电动技术），这台联合里卡多公司共同开发的V8双涡轮增压发动机现在是迈凯伦公司的中流砥柱。

　　在国际发动机大奖的评选中，这个级别的角逐也是白热化的，同组来自奔驰、奥迪、保时捷以及新晋的法拉利在V8T这种发动机类别中都拿出了有力的竞争者，然而，这无法阻挡迈凯伦第三次将该奖项收入囊中。来自全球的65名评委通过迈凯伦650S又一次感受到了M838T发动机的魅力。

　　这里值得一提的是，无论是迈凯伦的M838T，还是法拉利的F154 3.9T发动机，它们所使用的涡轮增压器均来自日本的供应商，前者与三菱重工的合作密切，而法拉利则选择了全球最擅长做小型涡轮的IHI公司。

　　一句话点评：

　　我敢打赌，明年这个级别的奖项是属于F154（法拉利3.9T）的。

　　● 4.0L以上组

　　获奖发动机：法拉利 4.5升自然吸气发动机。同时，这台发动机还获得了一个“专业发动机”的奖项。

　　翻开国际发动机大奖这些年的获奖目录，一不小心便会发现法拉利凭借这台4.5L V8发动机第五年摘得专业发动机大奖，同时，它也是今年4.0L以上排量组别的冠军。尽管它如此辉煌，也难掩自然吸气发动机“没落”的现实。没错，今年的国际发动机大奖中，只有这一台自然吸气发动机的身影，或许一个时代真的即将结束。

　　2011年，这台4.5L V8发动机帮助法拉利斩获大奖，随后的2012年，F12berlinetta这款家族旗舰帮助法拉利在此斩获此奖。随后的2013年、2014年，法拉利如探囊取物一般摘得大奖。今年，这个组别的冠军还是属于“跃马”。

　　自然吸气发动机的“没落”不仅体现在只有这台4.5L V8发动机夺冠，如果您有心翻翻各级别候选名单便会发现，除了这台发动机外，仅有6.3L V12以及保时捷2.7L、3.8L水平对置发动机入选，其他的自然吸气发动机悲伤的全军覆没。或许，这些上榜的自然吸气发动机也是因为它们顶着法拉利与保时捷的头衔。

　　也许是一种情怀，也许是一种味道，评委对这台发动机的赞扬也不是出自其动力表现，只表明其“平顺性”值得称赞。没错，其它品牌觊觎这项大奖的发动机暂且不论。仅仅是法拉利488 GTB上那台排量怪异的3.9T发动机便是有力竞争者，数据上的超越令人无法自拔，那么，人们多久后就会忘记自然吸气的情怀呢？

　　一句话点评：

　　能够感受的到，评委们对于法拉利的喜爱是溢于言表的，另外值得注意的是，这也是榜单中硕果仅存的自然吸气发动机。

　　绿色发动机大奖

　　获奖发动机：特斯拉电动系统

　　今年特斯拉的电动机卫冕了国际年度绿色发动机大奖，在马斯克看来，电动机是代替传统动力最理想的一种方案，这不仅可以解决传统的排放问题，借助电动机的动力输出特性，让特斯拉MODEL S车型的动力性能并不输给同级别的车型，2015款的MODEL S P85D车型更是通过双电机的策略在0-100km/h加速的成绩堪比超跑。

　　独特的产品定位让特斯拉迅速在全球范围内知名起来，这可能对于任何一家硅谷的小公司都像是传奇。而将概念转为现实这样一辆电动跑车、成就传奇的关键是特斯拉的设计理念以及整合资源的能力。

　　这样一家颠覆传统的公司，现在也有了自己越来越完善的生产线，今年年初我的同事翟元也去参观了特斯拉的美国特斯拉弗里蒙特工厂。出于成本的考虑，特斯拉自己生产了电机大部分零部件，而其中一部分还是来自台湾的富田。

　　顺便来说一下特斯拉驱动电机的电池组，它的内部组成是18650锂电池，通过多个电池模块串联和并联达到了85kWh的电池容量，帮助特斯拉MODEL S实现几百公里的续航里程。

　　一句话点评：

　　倒是想看看燃料电池技术什么时候才能出头。

　　● 对下一届的期待

　　法拉利F154 3.9T在本次国际发动机奖项中露了一面，显然，发动机前置的California并没有帮助F154在评委中争取到足够的选票，但我们依然对其有信心能够凭借法拉利488在明年的这个时候取代迈凯伦M838T的位置。

　　而在专业发动机的评选中，奥迪和奔驰新的V8T发动机在未来胜算的几率很大，特别是奔驰，像奔驰C级AMG和AMG GT都是很讨喜的两款车。

　　在绿色发动机奖项中，油电混动、纯电动似乎能够给我们带来的惊喜越来越少，不知道众评委对燃料电池技术怎么看。

　　编辑总结：

　　相比美国的沃德十佳发动机奖项的评选，立足于欧洲且评委遍布全球的国际发动机大奖所评选出的结果显然更接中国市场的地气儿，至少，没有那些美国人钟情的OHV结构的V8发动机，这次柴油机受到了冷遇也让人感到意外，不过，最意外的还是要数大众的落选，当然，你也可以认为奥迪直列5缸发动机属于奥迪（仅存的神机，这是它第6次获奖了），那我就说的明确一点，EA211、EA888发动机的落选出乎我们的意料，相关级别的奖项分别落到了PSA 1.2T和奔驰M133的头上，毫无疑问，动力凌驾于EA888之上的M133会给评委们带来更好的驾驭感受。但当你看到1.0-1.4L组别的名单后就会明白（榜单中的5个发动机有4个来自大众），其实就市场而言，大众还是最大的赢家。（图/文 汽车之家 技术·设计频道）