美国4S店生意本身，在全行业被国际大厂培训起来的背景下，是高度相似、高度自信的。但商业环境却有相当差异，中国投资人赴美并购，最佳开端是理解美国汽车经销商行业的商业环境，即“十大关系”。
1、汽车经销商与政府的关系
（1）行业监管方面。美国汽车经销商行业的政府监管，大部分在州政府一级，小部分在联邦一级。除了约束整个商业社会的通用法律以外，汽车经销商行业有两个最重要的法律：《特许经营法》和《汽车经销商出庭日法案》。
《特许经营法》由每个州各自立法，但是内容，所有州基本一致（他们也是互相借鉴！）。作为立法时具有高度的保护弱者倾向性的国家，特许经营法规范主机厂和经销商的关系，特别注意保护经销商的利益不被主机厂粗暴干涉。例如，主机厂在一个区域新建店，必须得到现有经销商的同意，所以宝马、奔驰的店数，从1950年至今60余年，一直在350家左右。特许经营法禁止制造商直接销售汽车，大型商业连锁企业也不得进入汽车销售行业。
《汽车经销商出庭日法案》由联邦立法，该法案的宗旨是为解决大型汽车制造商与经销商之间经济实力不平衡和谈判地位不平等的问题，特别是保护经销商不受制造商无故终止其经销权，或者对其采取其它报复性、强迫性行为。为保护经销商利益不受侵害，法律授权经销商可以对制造商未善意遵守特许经销协议而终止或者拒绝延长经销商的经销权而引起的损失提起诉讼。例如2008年金融危机后三年，美国三大（福特、通用、克勒斯勒）断臂求生，终止了数千家授权经销商，由此向关闭经销商支付的补偿达数百亿美金。
美国这些行业法律切实保护了汽车经销商的利益，维护了公平竞争，实现了制造商与经销商之间关系的基本平衡。从股票市场看，上市经销商也跑赢了主机厂，也可以间接说明主机厂和经销商的关系比较和谐。
（2）经营许可方面。大多数州要求新设立的汽车经销商，要预先取得州政府颁发的汽车经营许可牌照，这个牌照考察要点是投资人具有必备的专业知识，需通过几门课程考试。对于中国投资人收购老店而言，经营许可是公司拥有的，无需再管。
（3）车管所。美国车管所叫DMV，管新车上牌、二手车过户、驾照考试、发驾照。办理上牌/过户无需人亲自到场，基本都是通过往来一通快递即可办结。所以也不需要像国内这样，在店里搞上牌一条龙服务。
美国是典型的“小政府”，投资人合法经营，可能十年也不会和某政府官员见一面，求办事。基本上感觉不到公务员在你的世界的存在。
2、汽车经销商和主机厂的关系
主机厂的区域经理、市场、金融、客服、售后等管理架构与中国一样，也是各司一片，在各个店里巡回招呼。
重点说中国投资人收了别人的店，授权店换了股东，厂家审批是必须要走的程序。审批时，厂家看两点：一是新投资人是否有行业经验。二是有无充足的流动资金。这两点，中国投资人都是过得硬的。
3、汽车经销商和客户的关系
这一点和中国完全一致，客户是经销商的核心财富。有多年稳定的客户群体的老店正是我们的目标。在美国有很多经销商，服务了爷爷服务爸爸，服务了儿子还服务孙子，客户世世代代都在他家买车。
4、汽车经销商与金融机构的关系
相当重要！美国的主机厂都有自己的汽车金融公司，新车批发提供全额金融支持。新车到达经销商库房，所有权是不转移的。一直到消费者购买，才发生转移。所以在并购交易中，新车价值部分不收取交易佣金。
就消费信贷而言，90%的消费者买车都是Lease，即贷款买车。只要个人信用分数在600分以上，都是立即放贷。Lease一台大奔，无需首付，每月还贷也就500元。两年后旧车还给店里，重新Lease新款车。
当然和传统金融机构，当地银行也有密切合作，例如用营业现金流或者固定资产做质押贷款等。但有一点需要了解，美国银行对土地等固定资产质押兴趣不大，信用分数才是决定因素。
5、汽车经销商与媒体的关系
美国媒体很独立，无人能够操控，包括政府。与传统媒体的三板斧相比，新媒体分量更大。首先是Google，是主要的广告阵地。其次是Yelp，上面的用户口碑非常重要！然后是自媒体，如Facebook，Twitter。要十二分谨慎！有差评花多少钱也找不到删帖的！
6、汽车经销商与员工的关系
经销商团队这个从业群体，标准的传统行业，来自第三世界国家的移民看起来是主要员工。最起码在湾区、大洛杉矶、大纽约，很明显。并购时，绝大部分团队应力争保留，总经理至少应再干三年，但个别“高成本”员工也得顺势辞退。所谓“高成本”，不是高工资，而是态度差、能力差的个别人。同时也要谨防并购前团队突击提升自己福利，以让新老板买单。
7、汽车经销商与工会的关系
工会绝对玩真格的，集体合同，集体待遇，集体福利，定期涨薪，等等，严格保护员工的利益不受侵害。但工会的价值也是突出的，投资人与工会领袖搞好沟通，会大大提升管理效率！
通常，我们会挑选没有工会组织的并购目标，以减少与工会发生冲突的风险。
8、与当地社区的关系
经销商的生意，最大的特点是服务当地社区。汽车经销商是社区主要的捐赠者，做慈善，做义工，做社区服务。汽车经销商的利润来自社区居民，必须也要反哺社区，才能形成良性循环。否则一旦社区不支持你，生意就没法继续了！所谓构建“和谐社会”，在美国是有章可循、切实可行的。
9、汽车经销商与行业协会的关系
NADA，全美汽车经销商协会，可以说是经销商的保护神。1932年由经销商发起成立，多年来保护弱势经销商的立法，皆由NADA一手推动。不说大名鼎鼎的《汽车特许经营法》，《汽车经销商出庭日法案》，每年NADA的立法推进部门都要树立两个保护经销商的立法提案，进行院外游说。NADA旗下有基金，有强大的团队，游说力度超越厂家。由于这些努力，汽车经销商在产业链中，一直是利润最稳定的，日子最好过得。
10、汽车经销商与行业专家的关系
美国行业分工很细，有相当庞大的独立汽车经销商行业专家队伍，做媒体，做法律，做咨询，做管理，做并购，做资金，只要我们能想到的事，都有人做的比我们更专业。他们固然收了点服务费，但却可保障经营大业的平稳运转，是投资人不可多得的智库，应善加利用。
【如需了解更多信息，请联络：
欧帕克美洲 OPARC AMERICA
创始人：王家全，Jacky Wang
美国：19 New Haven, Laguna Niguel, CA 92677
中国：天津市东丽区满江东道矽谷港湾B1区9-2, 300000
中国手机：13602188935（微信号）
美国手机：925-219-7501
