海淘征税加禁摩限电 为人民服务还是添堵?

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收藏文章 赞一个 已赞 2016-04-22 卡城华人之窗


 



内地官员常自豪宣称政府是“为人民服务”的,但他们的政策经常为民众添堵。

最近的两个例子,一个是对网购海外消费商品征税政策改变,另一个是限制——甚至禁止——在大城市使用电动车(简称'禁摩限电')。




深圳从四月开始禁止电动车、摩托车在市里行驶

内地民众通过跨境电商购买的海外商品要被征收关税、增值税和消费税

这些政策改变都在内地普通民众中引起了广泛不满和不解。有关“禁摩限电”的决定对于穷苦阶层损害尤其大,而且完全违背中央政府提出推广绿色能源和减少尾气污染的政策。

上周五,内地改变了征税规则,民众通过跨境电商购买的海外商品,不再被视为个人邮品,而被视为进口商品,从而要被征收进口关税、增值税和消费税。

有关个人邮递物品的条例规定了对价值1000元人民币以下的商品定额征收10%的税。过去,网络代购会将商品重新包装再邮寄,以利用这较低的税率,这使他们获得相对传统进口商的价格优势,后者要为他们进口的商品支付更高的税款。有关征税规定的改变将影响超过5000个电商平台,包括阿里巴巴集团旗下的平台。

官员们称,新规目标是让电商平台、传统零售商和进口商的竞争更加平衡,但实际上,这更多是针对官员们眼中、在海外代购行业蓬勃发展中“损失掉的税收”

2008年以来,跨境电商业务录得年均双位数百分比的增长,虽然中国外贸疲弱,但跨境电商仍持续扩张。


来源:台湾《天下杂志》

中国商务部预计,今年,跨境电商交易总额将达到6.5万亿元人民币,几年之后,跨境电商就将占中国外贸交易的20%。

虽然在中国经济增速放缓之际,有关征税规定的改变或增加政府的税收收入,但这项政策得不偿失。外界普遍认为,此项新规将打击消费者开支,更重要的是,这将打击电商的发展,而中央政府已多次表态要支持电商行业。诚然,当局正努力将经济从出口和投资驱动,向消费驱动再平衡,这时候应该做的是减税以刺激消费开支,而不是增税。

如果对海外网购物品征税规定的改变引起争议,“禁摩限电”的决定则简直荒谬。

来源:网易新闻

从今天开始,北京的十条主要街道上将禁止电动双轮车行驶,包括天安门广场附近的街道。深圳、广州和其他主要城市都已经禁止或者限制电动双轮车的使用。

政府的理据是,这些电动车的司机经常违反交通规则,与机动车抢道、冲红灯,所以成为交通意外和有关死伤的元凶。

当局特别批评带马达的电动双轮车超过了时速20公里的设计限速以及40公斤的最高载重,而且这些车在自行车道上超速行驶。

但这种说法根本站不住脚。有关城市并无“禁摩限电”的法理基础,这些车和其他车辆有同样的使用道路的权利。如果当局认为摩托车超过了当局批准的设计限速,就应该惩罚制造商和零售商,而不是驾驶员。

被禁的电动车、摩托车其实是许多低收入人士的重要交通工具

上世纪80年代末以来,中国的主要代步工具已经从自行车发生了大变。随着中国进入汽车社会,并成为全世界主要机动车市场,脚踏自行车已渐渐消失。但过去数年,在受拥堵和雾霾之困的大城市,电动双轮车再次变得受欢迎。

在买不起汽车的穷人以及做快递员的民工中,电动车尤其受欢迎

台湾道路上的摩托车(台湾称机车)与汽车分流行驶

但电动车要与汽车竞争道路空间,因为政府将原本留给自行车的道路面积大幅压缩,给汽车留出路面空间。电动车常常被迫驶上机动车道,导致意外发生。

但这也不能怪电动车。瑞典等多国经验都显示,内地应该鼓励使用自行车,无论是传统的还是电动的,以帮助减少机动车和雾霾。

除此以外,剥夺穷人营生的工具根本就是错的。









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