内地官员常自豪宣称政府是“为人民服务”的，但他们的政策经常为民众添堵。最近的两个例子，一个是对网购海外消费商品征税政策改变，另一个是限制——甚至禁止——在大城市使用电动车（简称'禁摩限电'）。
内地民众通过跨境电商购买的海外商品要被征收关税、增值税和消费税这些政策改变都在内地普通民众中引起了广泛不满和不解。有关“禁摩限电”的决定对于穷苦阶层损害尤其大，而且完全违背中央政府提出推广绿色能源和减少尾气污染的政策。上周五，内地改变了征税规则，民众通过跨境电商购买的海外商品，不再被视为个人邮品，而被视为进口商品，从而要被征收进口关税、增值税和消费税。有关个人邮递物品的条例规定了对价值1000元人民币以下的商品定额征收10%的税。过去，网络代购会将商品重新包装再邮寄，以利用这较低的税率，这使他们获得相对传统进口商的价格优势，后者要为他们进口的商品支付更高的税款。有关征税规定的改变将影响超过5000个电商平台，包括阿里巴巴集团旗下的平台。官员们称，新规目标是让电商平台、传统零售商和进口商的竞争更加平衡，但实际上，这更多是针对官员们眼中、在海外代购行业蓬勃发展中“损失掉的税收”。2008年以来，跨境电商业务录得年均双位数百分比的增长，虽然中国外贸疲弱，但跨境电商仍持续扩张。
中国商务部预计，今年，跨境电商交易总额将达到6.5万亿元人民币，几年之后，跨境电商就将占中国外贸交易的20%。虽然在中国经济增速放缓之际，有关征税规定的改变或增加政府的税收收入，但这项政策得不偿失。外界普遍认为，此项新规将打击消费者开支，更重要的是，这将打击电商的发展，而中央政府已多次表态要支持电商行业。诚然，当局正努力将经济从出口和投资驱动，向消费驱动再平衡，这时候应该做的是减税以刺激消费开支，而不是增税。如果对海外网购物品征税规定的改变引起争议，“禁摩限电”的决定则简直荒谬。从今天开始，北京的十条主要街道上将禁止电动双轮车行驶，包括天安门广场附近的街道。深圳、广州和其他主要城市都已经禁止或者限制电动双轮车的使用。政府的理据是，这些电动车的司机经常违反交通规则，与机动车抢道、冲红灯，所以成为交通意外和有关死伤的元凶。当局特别批评带马达的电动双轮车超过了时速20公里的设计限速以及40公斤的最高载重，而且这些车在自行车道上超速行驶。但这种说法根本站不住脚。有关城市并无“禁摩限电”的法理基础，这些车和其他车辆有同样的使用道路的权利。如果当局认为摩托车超过了当局批准的设计限速，就应该惩罚制造商和零售商，而不是驾驶员。被禁的电动车、摩托车其实是许多低收入人士的重要交通工具上世纪80年代末以来，中国的主要代步工具已经从自行车发生了大变。随着中国进入汽车社会，并成为全世界主要机动车市场，脚踏自行车已渐渐消失。但过去数年，在受拥堵和雾霾之困的大城市，电动双轮车再次变得受欢迎。在买不起汽车的穷人以及做快递员的民工中，电动车尤其受欢迎。但电动车要与汽车竞争道路空间，因为政府将原本留给自行车的道路面积大幅压缩，给汽车留出路面空间。电动车常常被迫驶上机动车道，导致意外发生。但这也不能怪电动车。瑞典等多国经验都显示，内地应该鼓励使用自行车，无论是传统的还是电动的，以帮助减少机动车和雾霾。
