根据私营部门的提案去年提交给政府办公室，其中提到了Five Dock和Canada Bay的站台建设和住房改革。根据私营部门的提案去年提交给政府办公室，其中提到了Five Dock和Canada Bay的站台建设和住房改革。

但是各家企业团体都在努力促进工程进度，这个项目中的一部分就是如何发展Parramatta和奥林匹克公园。 

悉尼委员会命名了GPOP（Greater Parramatta to the Olympic Peninsula）作为悉尼“真正的中心”和规划项目的重点。 

悉尼奥林匹克商业协会周二发布的报告中，对比了GPOP地区和悉尼东区周围4000公顷面积的基础建设和福利设施，区域从内西区一直延展到邦迪海滩附近。 

政府预测GPOP地区的居住人口将会在2041年达到28万人，基本和东区人口数量持平。 但是报告也重点标注了GPOP地区相关福利设施和工作岗位的缺乏，报告指出，60%的东区居民能够乘坐公共交通或者步行去上班，而在GPOP地区只有35%。 

通用验证经济规划部（SGS Economics & Planning）的报告也提到了GPOP地区需要在健康和教育设施上大力补充，比如学校的数量就要在2041年之前从24家翻倍到57家。 

悉尼商务中心的西悉尼分区经理David Borger说西线项目需要被当做公共权益衡量，他说：“GPOP地区的发展前景可观，但是仍然面临着一个巨大缺口，就是各种设施的配备。如果想要动工西线轨道，GPOP地区的配套设施就要尽快跟上速度。” 

运输交通部长Adrew Constance认为西线项目会有效缓解悉尼现在的轨道交通超负荷运作。部长还开玩笑说： “等到2031年，西线T1列车就要当心早高峰时段的人群能不能挤上车了。” 

运输交通部长Adrew Constance

利用联结各区的交通工具来组成一个更有效率的交通网，这个方法香港在早几年就尝试过，当时是为了满足大量的机场乘客需求。 

这条线也有可能会扩大到从CBD到东南郊区的范围。 通用验证经济部的合伙人Alison Holloway说，“实现交通无障碍是政府对于GPOP地区发展的野心。 因为我们已经看到Green Square的情况就是一个没有高效交通运输下人口又在不断增长的例子。而我们现在有了一个机会，能用通把各区的基础建设联系在一起。”