据美国媒体leftlanenews1月29日报道：近日，美国公路安全保险协会(IIHS)公布了九款在事故中死亡率为零的车型。这些车只怕会让国内众多人士大跌眼镜，一起来了解一下。该项数据以每款注册的一百万车辆为样本，通过统计其在2009-2012年间死亡人数，从而达到改进汽车设计和安全性能，降低死亡风险的目的。
在IIHS公布的名单中，安全性能较高的包括奥迪A4和梅赛德斯-奔驰GL级一类的高档豪华车型，也包括起亚索兰托和斯巴鲁力狮一类较为大众的车型。
毫无疑问，体积较小的车辆往往死亡率偏高。例如，起亚Rio便落在最差名单，在注册的一百万车辆中有149的司机死亡人数，其次便是日产Versa，现代雅绅特，以及雪佛兰爱唯欧。通用汽车的情况最不为乐观，前13辆死亡率最高的车辆中，光雪佛兰这一车型就占了6辆。
研究人员表示，相比较在1985年所公布的研究数据模型，2012年的数据模型已经有了很大的进步。毕竟，1985年的车型中，普遍司机死亡人数比现在高出7700多人。
在美国对应级别：中型豪华车
A4在国内虽然是加长的A4L，但其尺寸仍然算不上“中型”，然而IIHS给它定性为“Midsize Luxury”，那就这么着吧。
其实A4在IIHS的碰撞中成绩并不出色。根据此模型的时间检索2009~2012款，可以发现，每一个年代款都在小重叠碰撞中都只获得了“Poor”的最低评级。Consumer Reports还因此把它移除了推荐车型名录。但不管怎么说，毕竟它获得了零死亡的成绩。
需要注意的是，IIHS特别点出了“四驱版”，也就是说A4的其他款式还是有死亡情况存在的，零死亡仅存于四驱版中。也许是四驱系统让这个版本的A4获得了更好的极限操控性，让驾驶者能够更成功地避险吧。
在美国对应级别：小型厢式车（Minivan）
美国的奥德赛和咱们国内的广本奥德赛可不是一回事。美国的奥德赛体积更大，更接近VAN的造型，它的7座也全部是实打实的全尺寸座位，是相当地道的美式家用MPV。与之最为接近的国内本田车款，从概念上来说，应该是艾力绅（虽然其商务属性更重）。现在最新款的奥德赛与美版稍微接近了一点，但还是有相当大的区别。因此，关于奥德赛的零死亡概念我们拿来做个参考就可以了，没必要上纲上线地去和国内版本作比较。
奥德赛进入零死亡名单，一来是因为本田在被动安全方面确实有独到之处（日系不安全论者大可以歇歇），比如以IIHS历年来的碰撞成绩为证，奥德赛但凡被测试到的项目，都得到了最佳评级。尤其是2014、2015两款，被测试到了全部的项目，获得了满级评价。二来，应该与Minivan在美国属于主妇车、家庭车的身份定位有关。车上坐着全家老小，或者三五个孩子，想必不论男女司机，在驾驶中也会比平时更加谨慎。
在美国对应级别：中型SUV
索兰托得到这个零死亡的结果从碰撞测试来看有些意外。从安全碰撞测试来看，2014、2015两款（这两款没纳入统计模型），小重叠碰撞得了“Poor”，纳入统计的2009款侧面碰撞得了个“Poor”。2010~2012款在接受了测试的每个环节倒是都得了“Good”，但小重叠没测试，结果不得而知。推论来看的话，“Poor”的可能性较大。
另外，索兰托进入了零死亡名单的车款是两驱版，似乎也不能以类似奥迪A4四驱版那样以“操控极限高”作为理由。点子准？能准到“一百万辆”都不出死亡事故。用魏武帝的话说，倒也是“世之福将”。
在美国对应级别：中型豪华SUV
尺寸够大，测试评级也不错（已测项目，09款除外），四驱，RX350能够获得零死亡理由是充分的。当然，运气肯定也帮了忙（这些入选车型应该都运气不错，否则再安全的车，碰上几个非开着它贴地飞行的主，那也没辙）。这里就不得不提到车主的气质了。
为什么超跑的安全性能一般都比普通车要上好几个档次，但我们老是听到某某超跑车毁人亡？因为它对应的车主大都是不安分的主。就是喜欢在普通街道上开二百好几十，能有什么办法？让我老实开？那我花这大几百万干甚？
所以，老实本分的品牌，吸引来老实本分的车主，自然在最终的安全结果上会让人信心百倍。成熟稳重的雷克萨斯，尤其是RX车系，本就不太过分强调所谓性能，当然符合这个特性。
在美国对应等级：大型豪华SUV
IIHS没有对GL做过碰撞测试，所以从测试的角度我们说不出什么有实证的道理来。但是，GL的几个特性还是很明显的：尺寸够大，空间够充足，四驱极限高。另外，无论是奔驰这个牌子还是GL这款具体车型，都不是那种会让人想在路上玩特技的调调。
在美国对应等级：中型中价车（Midsize moderately priced car）
力狮无论在国内还是海外，都是口碑不错的中型车，即使对性能需求比较高的用户，也能在它身上找到满足感。水平对置、全时四驱这两大特色，让力狮拥有其他同级车难以企及的操控流畅性，而它的安全性也多来自于此。它能够做到零死亡，也可以侧面证明其产品确实过硬，因为无论是国内还是海外，它都是很让人有驾驶欲望的车。它的主动安全配置应该在其中起到了至关重要的作用。
在美国对应级别：中型SUV
汉兰达无论在国内还是海外，市场业绩和口碑都获得了双丰收。它被认为缺少激情的调校，却让它的驾驶者少了很多危险驾驶的冲动。此外，够大的空间也让它在碰撞的时候能够获得相对更大的缓冲。因此，它成为零死亡车款并不特别让人意外。
需要指出的是，在被测试过小重叠碰撞的2014和2015款上，它的小重叠碰撞得分却没有达到Good。虽然“Acceptable”也不能算是很差的成绩，但总归略有遗憾。
在美国对应级别：大型SUV
红杉是基于坦途打造而来的大型SUV。因此，它与其他进入名单的车型不同，是带有大梁的。而这一点，对于汽车来说并不只是提升恶劣地形的适应性，还能提供比承载式车身更好的应力能力。不过，IIHS并未对这款车做过测试。红杉也和坦途一样，并没有被正式引进中国市场。
在美国市场对应的级别：中型豪华SUV
沃尔沃XC90应该是中国消费者比较熟悉的一款中型豪华SUV了。当然，在国内它的尺寸已经算是比较大的。沃尔沃一贯以安全著称，在历史上这个品牌也确实引领过安全的技术潮流。沃尔沃给将来定了一个规划，即到2020年，实现沃尔沃汽车的零死亡行驶。不论这个雄心勃勃的计划能不能成功，XC90倒是已经获得了IIHS的认可。
在IIHS的历年碰撞测试中，沃尔沃的确做到了让人惊叹。从2003款起，XC90都做到了小重叠碰撞Good。而在那个时候，小重叠碰撞还未成为IIHS的测试项目。或许是IIHS对沃尔沃标榜的安全理念特别照顾了一把，后来进行了全面补测吧。不论如何，获得这样的战绩，XC90实在经得起考验。
